Структура Сбера вышла из совместного проекта с "Роснефтью" – компании "Прайм Шиппинг Холдинг", которая занимается морской перевозкой грузов. Как удалось выяснить корреспонденту, работать фирма может на мощностях обанкроченной в 2008 году фирмы "Волготанкер" и в истории о её "переквалификации" нашлось место незаконной перепродаже судов и светится фамилия давнего героя расследований нашего издания Олега Белая.
ОАО "Волготанкер" было крупнейшим в центральной России пароходством. Предприятие было основано в 1992 году в Самаре, контролировалось ЮКОСом, к 2018 году основными акционерами стали Росимущество и ЗАО "Тринфико" Олега Белая.
Ещё в 2008 году компанию признали банкротом по иску ФНС, стали распродавать её имущество. За 11 млн рублей в фирму "Консалтсервис" ушло несколько судов. К 2018 году новый конкурсный управляющий обратил внимание на эти сделки и добился признания их недействительными – ведь имущество ушло по заниженной стоимости и, видимо, в компанию, аффилированную с должником.
Поскольку "Консалтсервис" после того, как купило корабли, отдал их в аренду "дочке" "Волготанкера" – фирме под названием "СК "БашВолготанкер". Позднее эти шесть из имеющихся судов "Консалтсервис" продал – компании "Речстандарт", которое также передало их во временное пользование "БашВолготанкеру".
"Консалтсервис" аффилирована "Речстандарту", поскольку в обоих директором был Алексей Смолин.
"Недобросовестность схемы тут очевидна. Смысл прост — за минимальные деньги продать ценный актив подконтрольной компании и продолжить его использовать, в то время как кредиторы терпеливо будут ждать в очереди в банкротном процессе. Покупатель, несомненно, подставное лицо, действовавшее совместно с управляющим в интересах лиц, ранее контролировавших должника", - комментировал тогда выявленные манипуляции партнер юридической компании "Рустам Курмаев и партнеры" Дмитрий Клеточкин.
Мы попыталась выяснить, кто может стоять за двумя структурами, владевшими судами "Волготанкера". Среди владельцев "Речстандарт" была Нина Арсеньева. Ей же принадлежало ООО "Судоходная Компания "Росмортранс". Эта фирма с 2015 по 2017 годы была оформлена на британские офшоры, бенефициары которых скрыты. В тот же период управляющей компанией "Росмортранса" была УК "Илан". Один из её тогдашних бенефициаров – Дмитрий Достанко, также владел долей в ООО "Транс Марин Трейдинг" и "ТД "Нижегородский Порт". Последняя на 99% контролировалась УК "МИР". Учредитель компании с 2016 года - Тучков Станислав Витальевич.
Что Достанко, что Тучков – оба светились в делах, связанных с морскими активами. Тучков задолжал "Газбанку", который сейчас его банкротит. А это кредитно-денежное учреждение контролировалось Аветисяном Владимиром Евгеньевичем. Сам АКБ сейчас в процессе банкротства. И Аветисян первый в очереди из кредиторов. Это бывший топ-менеджер "Роснано", которое Анатолий Чубайс бросил с огромной финансовой дырой, уехав за границу. Впоследствии бизнесмен работал в "Ростехнологиях" ("Ростех").
Давая деньги Тучкову, Аветисян мог интересоваться морскими активами. Возможно, что именно Аветисян, со стороны "Речстандарта" помогал дельцам "Волготанкера" реализовывать намеченный план.
Здесь также надо сказать, что в компаниях, связанных с морскими перевозками, распространена схема (как минимум на ней ловили компанию "Марин трейдинг") о незаконном возмещении НДС. Возможно, что такой способ заработка практиковали и в компаниях, связанных с Росмортрансом? Тогда интерес к активам со стороны Аветисяна понятен.
Ранее в Сети проходила информация о возможном задержании Аветисяна в аэропорту. Сам предприниматель это отрицал. Но, если задержание действительно было, уж не связано ли оно со сделками " Речстандарта" и "Консалтсервис" и перегонкой танкеров и судов к дочерней структуре "Волготанкера"?
Обновка со старой прошивкой
По итогу сделки были оспорены и имущество снова должны были вернуть "Волготанкеру" для его дальнейшей реализации уже не в "подставные" руки. В 2020 году компания выставила их на торги. Но те были признаны несостоявшимися в связи с отсутствие предложений от инвесторов.
В 2018 году в Москве по решению кредиторов банкрота было зарегистрировано новое юрлицо – АО "Волготанкер". Ему перешли активы самарского предшественника, который сейчас находится в процедуре ликвидации. АО "Волготанкер" стало новым владельцем компании "БашВолготанкер". То есть активы стоимостью около 3,7 млрд рублей. Которые выставляли на торги, остались в компании, но под новым юрлицом.
АО "Волготанкер" вскоре подало иск к "дочке" – требуя с "БашВолготанкер" несколько десятков миллионов рублей за неоплаченную аренду судов. Дело было выиграно и теперь "БешВолготанкер" должна материнской структуре почти 100 млн рублей.
Прибыль у "дочки" отрицательная, выручка несильно перекрывает этот финансовый минус. Обе компании, что истца, что ответчика возглавляет один и тот же человек по имени Владимир Тригубов. Судя по всему, "Волготанкер" намеренно хочет обанкротить "дочку".
При этом известно, что "БашВолготанкер" в 2018 году заключила контракт стоимостью около 4 млрд руб. с "Роснефтью" – на перевозку нефтепродуктов по маршруту Уфа-Кавказ. Как раз примерно та сумма, за которую с молотка хотели пустить активы ОАО "Волготанкер".
Поэтому в случае, если она не сможет выполнять свои обязательства, "Роснефть" будет первая в очереди из кредиторов и сможет забрать активы этого предприятия. А если не хватит, то как раз прибрать к рукам целиком всё группу. С учётом наличия у компании интересов по перевалке нефтепродуктов через "Прайм Шиппинг Холдинг", это было бы весьма на руку г-ну Сечину.
А теперь вернёмся к лицам, которые стоят за новым "Волготанкером". Среди кредиторов компании был и старый "Волготанкер". Был и офшор "Самптранс шиппинг лимитед", который долгое время имел отношение к "Волготанкеру". А значит, здесь легко можно проследить интересы Росимущества и Олега Белая.
Сейчас же вышеозначенные лица могут довести до банкротства дочернюю структуру, которая использует суда материнской компании. Компания стоит чуть менее 300 млн рублей. Чтобы вернуть 4 млрд "Роснефти", скорее всего понадобится отдать и АО "Волготанкер". Так что выход Сбербанка из компании "Прайм Шиппинг Холдинг" выглядит весьма закономерно для г-на Сечина, который вряд ли хочет делиться маржой с Германом Грефом.
Перекупщик со стажем
Но какая выгода Олегу Белаю, который может стоять за организацией всей схемы? Во-первых, судя по всему, именно при его активном участии "Волготанкер" была доведена до состояния, в котором банкротится. Как мы описали выше, в структуре был офшор, в который могли уходить средства предприятия.
В 2020 году компанию не удалось никому продать, потому что кто захочет покупать такой "дохлый" актив? И вот, кажется, Белаю удалось договориться с Сечиным о том, чтобы провернуть схему по "приватизации" "Волготанкер" и его "дочек" госкорпорацией – наверняка за хорошую плату самому Белаю.
Бела известен как "перекупщик" IT-компании "Софтлайн", который мог действовать в интересах бизнеса Филиппа Генса, чья компания "Ланит" светилась в уголовном деле экс-замминистра Анатолия Тихонова.
Вообще у Белая есть структура "Тринфико", светившаяся в массе неоднозначных историй. Например, можно вспомнить историю, как "Кит финанс трейд" году в 2019 по завышенной цене продавала купленные в репо акции белаевской "Тринфико Холдингс".
Кроме того, как предполагали СМИ, Олег Белай мог запустить руку в фонд РЖД "Благосостояние": дело в том, что он совместно с сыном первого заместителя Госдумы РФ Александра Жукова Петром Жуковым запустил интернет-сервис "Тендертех". Партнёры предлагали предоставить гарантию "Абсолют-банка", который принадлежит фонду "Благосостояние".
Таким образом, любая компания-однодневка, по сути, могла получить гарантию банка по заказу от какой-то государственной компании. Потом договор якобы разрывался и банк выплачивал деньги по гарантии.
Как видим, г-н Белай – этакий "присоединяльщик" на рынке манипуляций. Не удивительно, если и к тому, что сейчас происходит с "Волготанкером", именно он приложил руку.
И "Нефтефлот" в придачу
Что ещё интересно, в орбите "Волготанкера" одно время были акции ЗАО "Нефтефлот", предприятие было продано при банкротстве, судя по всему, структурам "Ростеха" (держатель реестра акционеров – "РТ-Капитал"). Гендиректором "Нефтефлота" сейчас является известный самарский бизнесмен Сергей Феофанов.
Недавно "ЦКБ Нептун" подало более, чем миллиардный иск к "Нефтефлоту". Если он будет удовлетворён, "Нефтефлот" вряд ли сможет расплатиться. Возможно, предприятие хотят обанкротить. Владельцем ЦКБ может быть предприниматель Александр Бескровный. Издание ранее подробно писало о его семье и том, почему именно он, предположительно, сейчас строит за ЦКБ. Этот бизнесмен – в числе фигурантов уголовного дело о хищении 260 млн рублей Росгвардии.
Кто знает, может быть попытка обанкротить "Нефтефлот" тоже результат договорённостей с желающим его получить в обмен на закрытие уголовного дела? И не Игорь Сечин ли собирает свою собственную судоходную империю?
