Противопожарная служба Тюменской области заключила с авиакомпанией "Ютэйр – вертолётные услуги" три госконтракта, предполагающих дежурство вертолётов.
Государству это обходится недёшево: за один летный час спасательное ведомство будут отдавать 384 тыс., 298 тыс. и 1,176 млн рублей, а их дежурство на земле обойдётся в 38 и 96 тысяч рублей в час в зависимости от класса вертолёта.
Ровно год назад "Ютэйр – вертолётные услуги" предоставляли свой воздушный транспорт для тушения пожаров намного дешевле – 246 тысяч рублей за час в воздухе. Но сейчас денег хочется гораздо больше.
Видимо, подобная ценовая политика стала причиной того, что "Ютэйр – вертолётные услуги" на бумаге демонстрирует свои дела с каждым годом всё лучше и лучше – выручка увеличивается, несмотря ни на пандемию, ни на так называемую путинскую СВО в Украине.
Новости по теме: В России изменили формат трудовых книжек
Вместе с тем, невзирая на усиленную «дойку» госзаказа, в отношении компании сейчас приняты обеспечительные меры. Она кругом в долгах.
Кроме того, несмотря на рост выручки, прибыль авиакомпании уменьшается. Так, например, в прошлом году она работала себе в убыток, уйдя в минус на 870 миллионов рублей.
Нельзя ничего хорошего сказать об её учредителе – хорошо знакомом российским пассажирам "Ютэйру", который уже несколько лет находится в периоде стагнации. Сейчас у компании недостаточно денежных средств для исполнения текущих обязательств, и высок риск их неисполнения. Компания не единожды находилась на грани банкротства, но её от этого каждый раз спасали. В чьих интересах – коллеги редакции «Компромат-Урал» обещают сообщить позже.
При этом Тюмень заказывает услуги и у головной организации. Один из последних контрактов на выполнение заказного рейса встал бюджету в 3,7 млн рублей.
Когда-то свой воздушный транспорт различным организациям кроме "Ютэйра" предоставляла авиакомпания "Скол". Год назад за лётный час компания брала 169 тысяч рублей, что намного меньше, чем у "Ютэйра". Почему же вдруг "Скол" перестал пользоваться государственным спросом?
А дело в том, что сейчас "Скол" находится в реестре недобросовестных организаций. В прошлом году её признали банкротом, а еще раньше временный управляющий авиакомпании "СКОЛ" заявил о том, что ее владелец и руководитель Сергей Шилов совершает "сомнительные операции, сопряженные с отчуждением имущества", а также о вероятной утечке активов за границу.
Суд, правда, вины Шилова ни в чём не нашёл. Возникает вопрос: а кому было выгодно убрать "Скол", который до этого был практически монополистом в оказании различных авиационных услуг для всяких нужд. Многим крупным госорганизациям, таким, как "Центр медицины катастроф", она оказывала услуги на протяжении почти 25 лет.
Ещё в прошлом году циркулировала версия, что руководитель Государственной транспортно-лизинговой компании (ГТЛК), а на тот момент министр транспорта Евгений Дитрих, непосредственно приложивший руку к ликвидации "Скола", может действовать в интересах авиакомпании Utair.
За несколько лет до этого, будучи министром транспорта, Дитрих не скрывал, что очень переживает за судьбу "Ютэйра", к которому, казалось бы, не должен иметь никакого отношения. Частной авиакомпании при его личном участии выделялись миллиардные субсидии. 23 миллиарда рублей, выделенные "Ютэйру" в 2018 году, спасли компанию от банкротства.
Новости по теме: Его нет, но он вроде есть: как пресс-служба «Евроинвеста» создает «эффект присутствия» своего беглого совладельца Андрея Березина
Как напоминает редакция «Компромат-Урал», особую скандальность персоне господина Дитриха придаёт тот факт, что его замом в Минтрансе был изобличённый в коррупции Владимир Токарев. В скором времени после отставки Дитриха с поста министра Токарев оказался в СИЗО по обвинению в различных должностных преступлениях и финансовых махинациях.
Если бы не помощь Дитриха, не было бы сейчас никакого "Ютэйра". А потом, когда Дитриху удалось за казённый счёт удержать Utair на плаву, началась планомерная ликвидация "СКОЛа". Дитрих возглавил ГТЛК – и понеслось.
В 2021 году Росавиация исключила 35 воздушных судов "Скола" из сертификата эксплуатанта - из-за неисполнения обязательств по договорам лизинга. Это те самые суда, которые брались в лизинг у ГТЛК. Общий долг авиакомпании по договорам лизинга составляет порядка 3 млрд. рублей. Почти миллиард из них стали предметом судебных разбирательств по двум банкротным искам.
Стоит отметить, что "Скол" стал единственной авиакомпанией, которой ГТЛК не разрешила реструктуризировать платежи. Также «Скол» не получил ни рубля из бюджета во время пандемии коронавируса.
ГТЛК стала предъявлять "Сколу" иск за иском. Многие из них связаны с банкротным процессом и изъятием предметов лизинга – воздушных судов. А как можно оказывать авиационные услуги, если у тебя нет транспорта? Господин Дитрих знал ответ на этот вопрос и намеренно доводил ситуацию до «кипения».
Шилов долго не сдавался, несмотря на открытое давление и даже опубликовал открытое письмо главе Минпромторга Денису Мантурову, главе Минтранса Виталию Савельеву, а также губернатору Калининградской области Антону Алиханову, куда до этого вынужденно перебрался "Скол" из Ханты-Мансийского автономного округа. Письмо содержало просьбу разобраться в ситуации и не допустить краха компании. Но что позволено Юпитеру, не позволено быку. Письмо осталось без ответа и вскоре "Скол" разорился.
Кстати, ликвидация "Скола" противоречит всей проводимой государственной политике по поддержке российской авиаотрасли – весь авиапарк компании состоял из суден отечественного производства, в отличие от "Ютэйра" и остальных авиаперевозчиков. Однако кому до этого дело, если на кону личные интересы?
Несмотря на то, что Дитрих не связан с компанией "Ютэйр" напрямую, из всего происходящего можно сделать вывод, что она ему, мягко говоря, небезразлична.
Так, первый иск к "Сколу" подал "Сургутнефтегазбанк". Он требовал выплатить ему 514 миллионов рублей – сумму, неподъёмную для хоть и успешной, но всё-таки небольшой авиакомпании.
В открытых базах данных скрыты сведения об учредителе авиакомпании "ЮТэйр", однако известно, что самый большой пакет акций находится у фирмы "АК-Инвест", подконтрольной "Сургутнефтегазу" (владеет 50,112% акций), а также ещё двух компаний - "Нефть-консалтинг" (еще одна структура "Сургутнефтегаза") и "дочки" перевозчика "ЮТэйр-Инжиниринг".
Именно поэтому присутствие в качестве истца "Сургутнефтегазбанка", дочерней структуры "Сургутнефтегаза", а также нежелание истцов рассматривать варианты мирового соглашения с представителями "Скола" и обсуждать варианты реструктуризации долга даёт основания полагать, что "Ютэйр" положил глаз на сколовские контракты ещё несколько лет назад. Utair, как отмечает издание «Москоу пост», предложил поделиться с Дитрихом за пособничество.
