Заход российского капитала в порт Салоники гарантирует для РФ отсутствие рыночной дискриминации в доступе к одной из главных водных транспортных артерий Европы.
Как передаёт корреспондент The Moscow Post, собственник группы Агроком, российский миллиардер Иван Саввиди получил контроль над оператором греческого порта Салоники Thessaloniki Port Authority SA (ThPA).
Порт Салоники - одна из ключевых, стратегических гаваней всего Средиземноморья, и второй по значимости порт Греции. Длительное время там продолжаются процедуры приватизации, вызванные рекомендациями Евросоюза и желанием греческих властей банально получить больше денег в условиях экономического кризиса. Даже с учетом этого внезапный "заход" Саввиди в Салоники вызвал удивление, у кого-то - радость, а у кого-то сожаление и даже плохо скрываемый страх.
Ивану Саввиди много раз пытались приписать самые разные грехи, однако раз за разом эти слухи не находили подтверждения. А вот что находило - так это взвешенная патриотическая позиция Саввиди, который не впадал в крайности и старался заниматься тем, что у него получается лучше всего - бизнесом.
Новости по теме: Starship не полетел: Маск назвал причину и анонсировал новую попытку
И именно бизнесом и займется россиянин греческого происхождения Саввиди. И перспектив там достаточно - по итогам 2020 года ("коронавирусного", заметим), порт обслужил в общей сложности 8,1 млн тонн, это более 460 тыс. контейнеров в 20-фунтовом эквиваленте. Снижение грузопотока за сезон произошло всего на 1,9%. То есть даже мировая пандемия не смогла сильно пошатнуть позиции средиземноморской гавани в том, что касается отпускания грузов.
Валовая же прибыль порта по итогам прошлого года не просто не упала, но даже выросла на 5,3% - до почти 34 млрд. евро. Прибыль до налогообложения выросла на 6,6%, до 24,5 млрд евро. А вот чистая прибыль оказалась на уровне более 20 млрд евро, что уже на 22% больше, чем в 2019 году.
То есть какие же прибыли может показать порт в условиях свободной торговли без коронавирусных ограничений, инвестиций в инфраструктуру порта, а самое главное - прекращение охоты на ведьм (читай - шпионов) и конфронтационной риторики по отношению к Россию и Китаю в Европе?
Но это сам Саввиди смотрит на оператора порта, как на бизнес-проект. А доброхоты из числа любителей рассуждать о геополитических раскладах напоминают и о совсем других вещах, которые также, пусть косвенно, но играют в плюс предпринимателю.
Там, где не смогла монополия
Как мы и сказали, в условиях продолжающегося давления на Россию западный истеблишмент, и Греция, как член Евросоюза, с опаской смотрят на любых российских инвесторов. Более того - часто предпочитают им даже Китай, который скупает вообще всё, до чего сможет дотянуться.
Но Салоники могут и должны представлять не только бизнес-интерес, но и интерес государственный. И пусть коллеги из Греции не пугаются. Агрессивных намерений у РФ нет, а Саввиди - не государственный чиновник, а предприниматель.
Тем не менее, хорошо известно, что именно в порту Салоники высаживались следующие в Югославию российские миротворцы в 1999 году. А в 1916 году туда же прибыли две российские бригады для участия в боях на Салонинском фронте во время Первой мировой войны.
Примеры могут немного испугать, но ведь войны нет и не предвидится, а в перевалочную базу вооруженных сил РФ никто Салоники превращать не собирается - об этом не может идти даже речи. Более того, если бы Саввиди мог представлять какую-то угрозу для безопасности Греции или Евросоюза в целом, его бы близко к порту не пустили.
Новости по теме: Facebook завтра отменит запрет на политическую рекламу в США
Здесь речь идет совсем о другом - о равных условиях для российских транспортных компаний по работе через Салоники. Именно это - отсутствие дискриминации на рынке и равный подход, в том числе к работе с российским бизнесом, может гарантировать предприниматель - и именно в этом ключе новость о заходе Саввиди в порт позитивная для РФ. Да и для всей Европы, которая, похоже, постепенно отходит от рыночных принципов, вводя против нашей страны различные ограничения.
Между тем, само российское государство, или, по крайней мере, некоторые государственные корпорации можно упрекнуть в нежелании вкладываться в подобные проекты за рубежом.
Приватизация порта Салоники получила старт в 2014 году. Компаниям, которые хотели принять в ней участие, предстояло пройти несколько этапов конкурса. Одним из участников, прошедших первый этап, было ОАО Российские железныедороги. На втором же этапе, как пишет "Царьград", стало ясно, что РЖД не намерены подавать обязывающего предложения по порту,поэтому порта им не видать.
Еще в июле 2016 года президент РЖД Олег Белозёров заявил, что компания не планирует участвовать в его приватизации, поскольку он интересен только вкупе с другими греческими активами, которые оказались недоступны. То есть госмонополия имела реальный шанс получить контроль над гаванью, но исключительно из-за связки других бизнес-интересов от этой затеи отказалась. А как же интерес государственный? Белозерову никто не подсказал? А может быть, его и вовсе кто-то смотивировал свернуть активность, скажем, из представителей "конкурирующих фирм"?
Конкуренты не дремлют
Как уже упоминалось, русофобские настроения и указки из Брюсселя приводят к тому, что в Греции вместо РФ порой предпочитают даже Китай. Который явно ни в геополитическом, ни в экономичесом, ни в культурном плане "колыбели демократии", как называют Грецию, не близок.
Тем не менее, сегодня китайсккая судоходная корпорация COSCO контролирует 51% акций также крайне значимого греческого порта - Пирейского. Вскоре эта цифра должна возрасти до 67% акций, что изначально предусматривалось греческим правительством для иностранных инвесторов, вкладывающих деньги в портовую инфраструктуру страны.
Китай уже работает во всю: благодаря модернизации порта и подъездных путей, строительству нового контейнерного терминала, инвестициям в сотни миллионов евро пирейский торговый порт в разы увеличил пропускную способность и теперь процветает, превратившись в одну из важнейших транспортных артерий по доставке китайской продукции в Европу.
Таким образом, Пирей превратился в южные ворота для китайского импорта в ЕС, а сама гавань заняла третье место по величине среди портов Средиземного моря, стала одним из десяти лучших портов в Европе. Точно такого же расклада хотелось бы видеть и в результате работы структур Саввиди в Салониках.
Еще более интересно, что в том самом порту Пиреи швартовались российские военные суда, несмотря на то, что всего в пяти километрах оттуда находится греческая военно-морская база. На побывку в Пиреи прибывал фрегат Горшков. При этом китайский промышленный и военный шпионаж никто не отменял, поэтому было бы куда лучше, если бы там "сидел" российский оператор. В случае же с Салониками речь о каких-то военных "заходах" не идёт.
На этих же направлениях активно работают и наши американские "доброжелатели". Сегодня сразу несколько компаний из США присматриваются к портам Александруполис и пирсу Филиппос II в Кавале. И намерения у них явно не только "бизнесовые". Известно, что рядом с портом Александруполис американцы уже сегодня возводят военную базу.
Аналитики портала "Фонд стратегической культуры" пишут прямо и без экивоков - американцы хотят запереть Россию в Чёрном море. Продвижение российского бизнеса в Греции даёт надежду, что завершить этот процесс им не удастся. То есть это абсолютно явный геополитический подтекст - игнорировать его мы не можем.
США уже вставляли палки в колеса нашему бизнесу в Греции. Например, Россия была заинтересована в приобретении нефтяной компании Hellenic Petroleum, а также газовой корпорации DEPA, но это якобы не понравилось американцам. В итоге Газпром не стал даже подавать заявку на приватизацию. Правда до конца не ясно, чего там было больше - давления со стороны греческих властей их американских партнеров, или банальной недальновидности российского газового монополиста.
Учитывая, что в Средиземноморье находят все новые запасы углеводородов, в ситуацию вмешивается и момент энергетическое безопасности Европы. Поэтому заход в греческие порты, пусть даже посредством чисто бизнеса, крайне выгоден нашей стране. И пусть сам Саввиди - фигура довольно неоднозначная, заподозрить его в работе против российских госинтересов трудно. И это из-за этого его приобретение оператора порта Салоники новость позитивная.
